Влияние китайской инициативы «Один пояс – один путь» на рынок электронной коммерции: руководство по логистике FBA
Примечание редактора: это гостевой пост Милана Борковича, руководителя отдела электронной коммерции в компании Shypple.
Китайская инициатива «Один пояс – один путь», один из самых амбициозных инфраструктурных проектов в истории, охватывает пространство от Восточной Азии до Восточной Африки и Центральной Европы. Благодаря протяженной сети шоссе, железных дорог, морских путей и портов, этот проект значительно повысит связь между странами и будет способствовать дальнейшему взаимопроникновению международных рынков. С помощью этой инициативы Китай надеется усилить свое влияние на экономической и политической арене, одновременно закрепляя позиции в регионе.
Говоря об этой инициативе, необходимо выделить два ключевых маршрута: экономический пояс Шелкового пути, который проходит через Центральную Азию в Европу, и Морской Шелковый путь XXI века, проходящий через Юго-Восточную Азию, Африку и Европу. Возникла идея объединения таких отраслей, как телеком, интернет, интернет вещей и электронная коммерция, в Один пояс и один путь. Это третий маршрут – Цифровой Шелковый путь или Информационный Шелковый путь.
Большая часть инвестиций на создание больших глубоководных портов, протяженных железных дорог и электростанций поступит от китайских предприятий. Часть инвестиций будет выплачена в виде гранта, однако значительная часть будет оформлена как кредит. Китай предложил создать институты для финансовой поддержки инфраструктурного развития в странах, которые войдут в проект (например, банк China Exim, банк Asia Infrastructure Investment или AIIB, Финансовый центр Кооперации Юг-Юг, Китайский банк развития и Фонд Шелкового пути (Silk Road Fund или SRF).
При чем здесь цифровой мир?
Железные дороги и порты – визитная карточка проекта. Однако менее видимая телекоммуникационная инфраструктура – это «скелет» всей экономической интеграции. Проект «Цифрового Шелкового пути» привлекает инвестиции компаний из сфер электронной коммерции и телекоммуникации, из научных и экономических объединений.
Государственные предприятия, в том числе, China Telecom, China Unicom, и China Mobile строят инфраструктуру, которая ляжет в основу нового Шелкового пути. Среди амбициозных планов – российско-китайский проект по прокладке сухопутных кабельных линий между Азией и Европой. Частные компании, такие как Huawei и ZTE, тоже в деле с масштабными проектами, например, прокладкой оптоволокна в Афганистане. Помимо работы с кабельными сетями, в рамках проекта китайскому правительству предлагается воспользоваться возможностью для внедрения спутниковой сети Beidou, конкурента GPS.
Развитие сферы связи влияет и на рынок электронной коммерции. Два китайских гиганта в этой сфере, Alibaba и JD.com, анонсировали крупные инвестиции в развитие международной торговли со своей стороны. План JD.com на 2017 состоял в запуске более 20 независимых складов для покрытия 100 стран и регионов. В том же году Alibaba подписал договор о партнерстве с Пакистаном и Малайзией с целью развития сферы онлайн-торговли, улучшения процессов регулирования, создания сервис-платформ и постройки складов. Это поможет малому и среднему бизнесу выйти на китайский рынок.
Не все так гладко
Всплывает множество сложностей, связанных с политикой, экономикой и даже безопасностью.
В начале статьи мы обсуждали модели финансирования. Однако, если страны не будут выполнять свои обязательства, могут быть последствия. Например, в Пакистане строительство глубоководного порта в Гвадаре финансируется за счет займов в китайских банках на сумму $16 млрд. Процент по кредиту составляет 13%, и если Пакистан не сможет вернуть долг, Китай может забрать себе весь залог – от угольных шахт до нефтепроводов. Что-то подобное уже произошло на Шри-Ланке, когда государство оказалось неспособным выплатить кредит объемом $8 млрд., взятый на строительство порта в Хамбантота. В 2017 году страна передала контрольный пакет акций порта китайской государственной компании в обмен на списание долга.
Спутниковые и мобильные сети, а также проекты по прокладке оптоволокна могут помочь развивающимся странам улучшить связь с остальным миром. Однако существуют опасения, что Пекин может использовать эти сети для осуществления наблюдения в цифровом пространстве.
Пока большинство азиатских стран готовы на риски для того, чтобы стать частью проекта, одна страна вовсе не в восторге от этой задумки. Эта страна – Индия, и у нее есть на то несколько причин. Экономический коридор между Китаем и Пакистаном (CPEC), с которого планируется начать проект, проходит через Кашмир, спорную территорию. Кроме того, китайские вложения в морские пути через Индийский океан могут пошатнуть традиционное первенство Индии в этом регионе.
Руководстве по логистике Amazon FBA
Шаги, описанные выше, уже делаются – это особенно заметно на рынке электронной коммерции. За прошедший год значительно выросли ожидания европейских покупателей Amazon в части того, что касается прозрачности, понятности и контроля процессов доставки. Shypple помог многим компаниям наладить процесс доставки, от закупки, сбора и маркировки товаров до их отгрузки на склад или доставки заказчику. Мы предлагаем экспортерам и импортерам централизованное веб-приложение, которое выступает в качестве единой панели управления для текущих, запланированных или завершенных задач, связанных с доставкой. Веб-приложение помогает компаниям, предоставляя широкие возможности для бронирования, планирования, доставки и связи.
Одно из самых важных требований к отправке товаров на склады Amazon, связано с доставкой и построением маршрутов. Мы расскажем вам о небольших деталях, важных для того, чтобы процесс прошел гладко.
Доставка и маршруты
Ко всем грузам, которые доставляются в центры выполнения заказов Amazon, применяются стандартные требования, будь то небольшое отправление, груз объемом меньше грузового автомобиля (LTL) или полный грузовик (FTL). Эти требования связаны с информацией о содержании коробок, размерах коробок («Любое измерение коробки, в которой хранится несколько товаров стандартного размера, не должно быть более 63см»), весе («Коробки не должны превышать стандартное ограничение по весу, составляющее 30кг; коробки, вес которых больше 15кг, но меньше 30кг, должны быть промаркированы надписью «Тяжелая посылка (Heavy package)»), утвержденных контейнерах и даже утвержденных материалах для крепления и защиты груза! Для получения более подробной информации об этом, пожалуйста, прочитайте руководства Amazon.
Есть и дополнительные требования, которые зависят от используемого метода доставки:
- Доставка мелких отправлений
- Организация доставки на Amazon груза объемом меньше грузового автомобиля (LTL) или полного грузовика (FTL).
Ранее мы уже упомянули некоторые требования к мелким отправлениям. Однако LTL или FTL, в том числе, доставка упакованных палет, требуют дополнительной подготовки. Продавец и выбранная им компания-перевозчик ответственны за выполнение требований, отправляя в Amazon крупногабаритные грузы. Вот некоторые из этих требований:
- Использование разрешенных палет (в странах ЕС – 800×1200мм, сертификация DIN 15146 Euro/CHEP)
- Требования к складыванию палет (высота сложенных вместе палет не должна составлять более 1,8м. Для двухуровневых палет ограничение составляет 2,7м (Центральная и Восточная Европа/Германия) и 3м (Великобритания, Франция, Италия и Эстония)
- Требования к маркировке палет (Например, все палеты должны быть упакованы в прозрачную пленку с пометкой «Не снимать защитную пленку» или «Не снимать». Палеты, упакованные в черную или непрозрачную пленку, могут быть задержаны)
- Предоставление коносамента (bill of lading – BOL)
- Вне зависимости от типа палет, общий вес груза не должен быть больше 500кг, включая вес самих палет
Даже к перевозчику есть свои требования. Какие же они?
- У перевозчика должны быть номера идентификатора Amazon Reference, идентификатора доставки и отслеживания (PRO)
- Перевозчик должен иметь предварительное расписание доставок
- Перевозчик должен выполнять требования к состоянию транспортного средства
Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с инструкциями Amazon или свяжитесь с нашей командой.
Милан Боркович – инспектор по вопросам таможенного регулирования, международной торговли, импорта-экспорта и таможенного законодательства. Он контролирует документацию (таможенные декларации, счета и упаковочные листы, документы на транспорт, документы о преференциальном происхождении), заполненные таможенными брокерами от имени клиентов, импортеров и экспортеров. У Милана есть высшее экономическое образование и опыт работы в таможенной администрации. Кроме того, он является главой отдела электронной коммерции в Shypple и имеет большой опыт в сфере онлайн-торговли, особенно в том, что касается управления запасами, логистики и доставки в магазины Amazon в ЕС и США.